首先要根據軸承的結構、尺寸的大小以及部件的配合性質來決定。壓力_是直接施壓在金配合的套圈斷面上的，不允許通過滾動體來傳遞壓力。
SFK軸承的在高速機床上的裝配一般會采用以下的方式：
一、壓入配合
當軸承的內圈和軸是緊配合，而外圈和軸承座孔是較松配合時，可以先用壓力機將軸承壓裝在軸上，然后將軸連同軸承一起裝入軸承座孔內，壓裝的時候在軸承內圈端面上，需要找一塊軟金屬材料做的裝配套管，比如說銅或者是軟鋼來墊以下，裝配套管的內徑應比軸頸直徑略大，外徑直徑_要比軸承內圈擋邊略小，避免壓在保持架上。而如果SKF軸承的外圈和軸承座孔緊配合，內圈和軸是較松配合時，可將軸承先壓入軸承座孔內，這個時候裝配套管的外徑應該比座孔的直徑要稍微小一點。如果軸承套圈和軸及座孔都是緊配合時，裝配室內圈和外圈要同時壓入軸和座孔，裝配套管的結構應能同時押緊軸承內圈和外圈的端面。
二、加熱配合
加熱配合是一種非常常用的，并且是比較省力的裝配方法，這種方法比較適合一些過盈量比較大的高速機床主軸承的裝配。通過加熱軸承或SKF軸承座，利用熱膨脹將緊配合轉變為松配合的裝配方法。在進行安裝前把軸承或可分離型軸承的套圈放入油箱中均勻加熱80-100℃，然后從油中取出盡快裝到軸上，為防止冷卻后內圈端面和軸肩貼合不緊，軸承冷卻后可以再進行軸向緊固。軸承外圈和輕金屬制的軸承座緊配合時，采用加熱軸承座的熱裝方法，可以避免配合面受到擦傷。用油箱加熱軸承時，在距箱底_距離處應有一網柵，或者是用鉤子吊著軸承，高速機床主軸軸承不能放到箱底上，以防沉雜質進入軸承內或不均勻的加熱，油箱中_有溫度計，嚴格控制油溫不得_過100℃，以防止發生回火效應，使套圈的硬度降低。